Um trecho não pavimentado da BR-319 do Brasil entre Humaitá e Porto Realidade. Alberto César Araújo / Amazônia Real / CC BY 4.0

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O Amazon é a maior floresta tropical do mundo. Abrangendo oito países, ela tem sido chamada de “pulmões do planeta” por seu serviço vital de conversão de enormes quantidades de dióxido de carbono em oxigênio.

Agora, os legisladores brasileiros aprovaram um projeto de lei que permite conservação fundos a serem usados para pavimentar uma rodovia – BR-319 – que corta o meio da Amazônia; pesquisadores dizem que a estrada pode ameaçar a existência da floresta tropical, informou a Reuters.

O projeto de lei permitiria o uso dos fundos para a “recuperação, pavimentação e aumento da capacidade da rodovia”, segundo a Reuters.

Isso significa que capital como os US$ 1,3 bilhão do Fundo Amazônia – apoiado por aliados europeus e norte-americanos para ser usado na conservação – poderia ser destinado ao projeto.

“Acho que não faz sentido. Esse projeto não se encaixa em nenhuma das linhas de apoio planejadas pelo fundo”. Tasso Azevedo, um dos criadores do Fundo Amazônia, disse ao Climate Home News em setembro.

A BR-319 foi construída no início da década de 1970 pela então ditadura militar do país, mas rapidamente se deteriorou e, em 1988, tornou-se intransitável.

Impedir mais acesso é uma das maiores defesas que a Amazônia tem contra a desmatamento. Uma nova estrada que se abre na floresta tropical intocada fornece uma entrada para os madeireiros, fazendeiros, mineiros e desenvolvedores, que geralmente realizam suas atividades ilegalmente.

Desde 1978, a Amazônia perdeu mais de 185 milhões de acres para o desmatamento, e a taxa de destruição está acelerando, de acordo com o site da Amazon Conservation.

Quase todo o desmatamento da Amazônia – 95% – ocorre a menos de 5 km de uma estrada, informaram Leanderson Lima, da Amazônia Real, e Micael Pereira, do Expresso, em The Guardian em junho.

“O desmatamento segue um padrão bastante previsível”. Observatório da Terra da NASA disse, referindo-se a imagens de satélite em seu site. “As primeiras clareiras que aparecem no floresta estão em um padrão de espinha de peixe, dispostos ao longo das bordas das estradas. Com o tempo, as espinhas de peixe se transformam em uma mistura de remanescentes florestais, áreas desmatadas e assentamentos. Esse padrão segue uma das trajetórias de desmatamento mais comuns na Amazônia. Estradas legais e ilegais penetram em uma parte remota da floresta, e pequenos agricultores migram para a área. Eles reivindicam terras ao longo da estrada e desmatam parte delas para plantações. Em poucos anos, as fortes chuvas e a erosão esgotam o soloe a produção agrícola cai. Os agricultores então convertem a terra degradada em gado e desmatam mais florestas para as plantações. Por fim, os pequenos proprietários de terras, depois de terem desmatado grande parte de suas terras, vendem-nas ou as abandonam para grandes proprietários de gado, que consolidam os lotes em grandes áreas de pastagem.”

A antiga rodovia BR-319 – que se tornou uma estrada de terra cheia de buracos e intransitável durante cinco meses do ano, durante a estação chuvosa – se estende por aproximadamente 559 milhas de Porto Velho, no estado de Rondônia, a Manaus, no Amazonas, informou a Reuters.

Aqueles que defendem o projeto de pavimentação dizem que ele é necessário para conectar o Amazonas e Rondônia, já que Manaus é frequentemente inacessível, exceto por via aérea e fluvial.

O projeto de lei para aprovar a pavimentação da BR-319 refere-se à rodovia como “infraestrutura crítica, indispensável à segurança nacional, exigindo a garantia de sua trafegabilidade”, conforme informou a Reuters.

O projeto de lei foi aprovado pela câmara baixa do Congresso, mas ainda precisa ser aprovado pelo Senado.

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