O veículo híbrido plug-in BMW i3 durante o North American International Auto Show 2017 em Detroit, Michigan, em 10 de janeiro de 2017. SAUL LOEB / AFP via Getty Images

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BMW, Peugeot e Renault produzem híbridos plug-in populares veículos elétricos (PHEVs), mas será que os carros são tão clima-como afirmam? Não, de acordo com um novo conjunto de testes em estradas conduzidos por pesquisadores que afirmam que o veículos emitem muito mais dióxido de carbono do que as medidas oficiais do relatório de testes de laboratório padrão.

De acordo com os pesquisadores da Universidade de Tecnologia de Graz, na Áustria, as afirmações do BMW Série 3 eram especialmente imprecisas, com o PHEVs emitem mais de três vezes o dióxido de carbono alegado, informou o The Guardian.

“Os híbridos plug-in são vendidos a motoristas e governos como parte da solução climática. A verdade é que eles poluem muito mais do que o anunciado e são uma distração perigosa da eletrificação total. Em testes urbanos e de deslocamento, eles poluem muito mais do que o anunciado”, disse o diretor da Transport & Environment UK Richard Hebditch em um comunicado à imprensa.

Os PHEVs usam um motor a gasolina ou diesel mais um pequeno bateriaque, segundo as montadoras, permite que os motoristas percorram longas distâncias com zero emissões. Os ambientalistas argumentam que os veículos são menos favoráveis ao clima e produzem muito mais poluição do que o anunciado.

O BMW Série 3 não foi o único PHEV popular testado que emitiu muito mais carbono do que a montadora alegou. O Renault Megane poluiu 70% a mais do que sua classificação oficial de teste e o Peugeot 308 ficou 20% acima de sua classificação oficial, informou o The Guardian.

Os regulamentos baseados no procedimento de teste de veículos leves harmonizados em todo o mundo (WLTP) são usados para testar as emissões de combustível dos carros, mas os críticos disseram que as condições artificiais do laboratório não refletem a condução no mundo real. Em vez disso, os pesquisadores da Universidade de Graz dirigiram carros pela cidade, usando um sistema de teste portátil.

Apesar das implicações de medições imprecisas da poluição para o meio ambiente, as montadoras dizem que precisam incluir os números do WLTP em sua publicidade.

Além de os carros do estudo poluírem mais do que declaravam, os autonomia de direção elétrica dos PHEVs é limitada, de acordo com a Federação Europeia de Transporte e Meio Ambiente (T&E), que encomendou os testes.

Na cidade de Graz, todos os três PHEVs tiveram uma autonomia elétrica de menos de 31,06 milhas, segundo o site da T&E.

“Os híbridos plug-in são vendidos como a combinação perfeita de uma bateria para todas as suas necessidades locais e um motor para longas distâncias. Mas os testes no mundo real mostram que isso é um mito. Em testes na cidade, apenas um dos PHEVs tem o alcance elétrico anunciado, enquanto todos os três emitem mais do que o declarado em viagens de ida e volta. Os legisladores devem tratar os PHEVs com base em suas emissões reais”, disse Anna Krajinska, gerente de emissões de veículos da T&E, conforme relatou o The Guardian.

Com base nos testes, a T&E disse que os governos deveriam se concentrar em oferecer incentivos para a compra de veículos totalmente elétricos em vez de híbridos. Atualmente, o governo do Reino Unido está analisando quais híbridos poderão ser vendidos entre 2030 e 2035, quando entrará em vigor a proibição total da venda de novos híbridos. Alguns especialistas do setor preveem que um requisito de alcance mínimo de zero emissões será implementado para a venda de carros novos.

De acordo com a análise da empresa de consultoria Kearney, até 2035 o setor automobilístico terá esgotado seu orçamento de carbono restante e o terá excedido em até 75% até 2050. Os fabricantes de veículos elétricos Rivian e Polestar encomendaram a análise, que afirma que os carros em todo o mundo terão de ser zero carbono para cumprir as metas do Acordo de Paris, acrescentando que as emissões da cadeia de suprimentos também terão de ser reduzidas pelas montadoras.

“O Reino Unido está publicamente comprometido com a eliminação gradual das vendas de novos carros a gasolina e diesel até 2030, mas deixou uma porta de entrada para os combustíveis fósseis nos híbridos plug-in. A realidade é que os PHEVs ainda são grandes poluidores. A menos que existam regras rígidas sobre o que será elegível, corremos o risco de manter o CO2 dos carros até a década de 2030, em vez do futuro totalmente elétrico de que precisamos”, acrescentou Hebditch.

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